{"id":5869,"date":"2024-09-19T10:40:56","date_gmt":"2024-09-19T08:40:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.scrummanager.com\/blog\/?p=5869"},"modified":"2024-09-19T10:40:57","modified_gmt":"2024-09-19T08:40:57","slug":"y-si-vasa-el-buque-insignia-que-no-fue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scrummanager.com\/blog\/2024\/09\/y-si-vasa-el-buque-insignia-que-no-fue\/","title":{"rendered":"Y si…: Vasa, el buque insignia que no fue"},"content":{"rendered":"\n

A lo largo de la Historia, incluso en la ficci\u00f3n, podemos encontrar casos en los que la agilidad podr\u00eda haber ahorrado m\u00e1s de un disgusto. Un claro ejemplo es la primera y \u00faltima vez que el nav\u00edo sueco Vasa zarp\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Hoy queremos contaros la historia de este nav\u00edo: los errores de construcci\u00f3n y de dise\u00f1o hicieron que s\u00f3lo pudiese recorrer 1300 metros antes de hundirse en el mar.<\/p>\n\n\n\n

1300 metros<\/h2>\n\n\n\n

En enero de 1625 Gustavo II Adolfo, rey de Suecia, firm\u00f3 un contrato con el maestro carpintero de barcos Henrik Hybertsson y su socio Arendt de Groote. Deb\u00edan construir cuatro barcos. Uno de ellos, el Vasa: el buque insignia de la flota sueca, un s\u00edmbolo del poder militar del reino y el que deb\u00eda ser el buque de guerra m\u00e1s poderoso del B\u00e1ltico.<\/p>\n\n\n\n

Cuando termin\u00f3 su construcci\u00f3n, el barco med\u00eda 69 metros de largo y m\u00e1s de 50 metros de alto. Pesaba m\u00e1s de 1200 toneladas: equipado con diez velas, 64 ca\u00f1ones, 120 toneladas de lastre y cientos de esculturas. Aparentemente estaba casi listo para zarpar, pero el capit\u00e1n que supervisaba su construcci\u00f3n, S\u00f6fring Hansson, acudi\u00f3 al vicealmirante Klas Fleming con una preocupaci\u00f3n: treinta hombres hab\u00edan corrido de un lado a otro por la cubierta y el barco se hab\u00eda balanceado de forma alarmante.\u00a0Pero el vicealmirante decidi\u00f3 no informar al rey y seguir adelante con el proyecto.<\/p>\n\n\n\n

El 10 de agosto de 1628 el barco Vasa zarp\u00f3, pero apenas recorri\u00f3 un kil\u00f3metro. 1.300 metros concretamente. Se inclin\u00f3 hacia babor bajo una r\u00e1faga de viento, y cuando parec\u00eda que se estabilizaba, una segunda r\u00e1faga lo sumergi\u00f3 en el agua. En cuesti\u00f3n de minutos, el barco se encontraba a 32 metros de profundidad.<\/p>\n\n\n\n

El Vasa permaneci\u00f3 en el fondo del mar durante m\u00e1s de 300 a\u00f1os hasta que fue redescubierto y rescatado en 1961. Tras su recuperaci\u00f3n y restauraci\u00f3n, pas\u00f3 a formar parte del Museo Vasa<\/a> en Estocolmo.<\/p>\n\n\n\n

Vasa: la agilidad al rescate<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El hundimiento del Vasa fue un desastre para Suecia: se perdieron muchas vidas debido a errores en el dise\u00f1o y la construcci\u00f3n que hab\u00edan sido ignorados o pasados por alto para poder terminar el barco a tiempo. <\/p>\n\n\n\n

Aunque es una idea anacr\u00f3nica para el siglo XVII, \u00bfqu\u00e9 habr\u00eda pasado de utilizar un enfoque m\u00e1s \u00e1gil?<\/p>\n\n\n

\n
\"\u00bfY<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Iteraci\u00f3n continua y entrega incremental<\/h3>\n\n\n\n

El proceso de dise\u00f1o y construcci\u00f3n del Vasa se podr\u00eda haber realizado en fases m\u00e1s cortas: por ejemplo, en la primera fase se construir\u00eda el casco completo sin ca\u00f1ones ni decoraciones.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de esta primera fase, habr\u00eda sido conveniente realizar pruebas de estabilidad. Por ejemplo, en un entorno controlado se ir\u00eda a\u00f1adiendo gradualmente peso al barco para saber cu\u00e1nta carga aguantar\u00eda. Estas pruebas permitir\u00edan identificar posibles problemas antes de terminar la construcci\u00f3n por completo. Por tanto, se podr\u00edan realizar modificaciones antes de seguir a\u00f1adiendo elementos que aumentasen el peso y afectasen a la estabilidad.<\/p>\n\n\n\n

Pero estas no ser\u00edan las \u00fanicas pruebas a realizar. Cada cambio deber\u00eda ser evaluado y probado antes de continuar con la construcci\u00f3n. Por ejemplo, se har\u00edan pruebas de navegaci\u00f3n para observar el comportamiento del barco bajo diferentes condiciones.<\/p>\n\n\n\n

En definitiva, con cada iteraci\u00f3n se realizar\u00edan ajustes en base a los descubrimientos y al aprendizaje obtenido, mejorando progresivamente la estabilidad del barco.<\/p>\n\n\n\n

Colaboraci\u00f3n activa<\/h3>\n\n\n\n

La colaboraci\u00f3n deber\u00eda ser tanto interna como externa. En primer lugar, lo ideal ser\u00eda formar equipos en los que estuviesen involucrados expertos en navegaci\u00f3n y marineros experimentados.<\/strong> Sus conocimientos y experiencia probablemente permitir\u00edan identificar problemas que quiz\u00e1s otras personas pasar\u00edan por alto. Incluso podr\u00edan haber sido usuarios con los que hacer pruebas en etapas tempranas de la construcci\u00f3n para obtener feedback<\/em> directo sobre la usabilidad y funcionalidad del dise\u00f1o. <\/p>\n\n\n\n

En segundo lugar, la monarqu\u00eda <\/strong>deber\u00eda haberse involucrado m\u00e1s en la construcci\u00f3n del barco. Mantener los canales de comunicaci\u00f3n abiertos asegurar\u00eda que las especificaciones del barco y los cambios en el dise\u00f1o fueran aprobados por todos. Pero, sobre todo, permitir\u00eda gestionar las expectativas del cliente: el rey podr\u00eda haber tenido una visi\u00f3n m\u00e1s realista, si hubiese conocido las capacidades reales de construcci\u00f3n y dise\u00f1o. Sin embargo, como veremos m\u00e1s adelante, la comunicaci\u00f3n con una monarqu\u00eda en el siglo XVII no habr\u00eda sido un tema f\u00e1cil de abordar.<\/p>\n\n\n\n

Flexibilidad y adaptabilidad<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Al comenzar el proyecto, el carpintero de barcos Henrik Hybertsson y su socio Arendt de Grootelos podr\u00edan haber creado planos y especificaciones sujetos a cambios. De esta forma, se har\u00edan ajustes sin la presi\u00f3n de seguir un dise\u00f1o r\u00edgido y podr\u00edan adaptar r\u00e1pidamente los planes en caso de problemas t\u00e9cnicos inesperados. Por ejemplo, al identificar el barco como inestable en ese experimento realizado por el capit\u00e1n, el equipo de construcci\u00f3n podr\u00eda haber reducido la cantidad de adornos o reconfigurado los ca\u00f1ones de los niveles superiores para disminuir el peso.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, hab\u00eda que cumplir los deseos del rey a toda costa. No hab\u00eda tiempo para realizar m\u00e1s pruebas o realizar cambios sin que la paciencia del rey se agotase. No hab\u00eda tiempo para segundas oportunidades, pruebas o ensayos y errores.<\/p>\n\n\n\n

Enfoque en el cliente<\/h3>\n\n\n\n

Este es quiz\u00e1s el principio m\u00e1s complejo e interesante por el contexto: el cliente es una figura autoritaria, un rey. \u00bfPor qu\u00e9 el capit\u00e1n Hansson y al vicealmirante Klas Fleming no dieron parte al rey tras realizar el peque\u00f1o experimento de estabilidad? Probablemente por miedo.<\/p>\n\n\n\n

En proyectos donde el cliente tiene una autoridad considerable, es fundamental una comunicaci\u00f3n clara y abierta desde el principio. Las sesiones de planificaci\u00f3n se usan para conocer y comprender las expectativas del cliente, pero tambi\u00e9n para ense\u00f1arle cu\u00e1les son las limitaciones t\u00e9cnicas y los riesgos.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, en el contexto en el que nos hallamos no hay posibilidad de di\u00e1logo o negociaci\u00f3n: hay que cumplir los deseos del cliente. Por tanto, la comunicaci\u00f3n no va a ser bidireccional. En todo caso, la persona o personas responsables deber\u00e1n ser selectivas a la hora de transmitir informaci\u00f3n: comunicar aquello que pueda influir en las decisiones del rey, sin suponer una amenaza para \u00e9l. Y, a\u00fan as\u00ed, nada nos garantiza que cambie de parecer o decida condenarnos a la horca por insubordinaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Autogesti\u00f3n de equipos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

En este punto nos sucede lo mismo que con el anterior: el cliente y el contexto en el que nos movemos limita mucho nuestras opciones.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

En un contexto diferente, el objetivo ser\u00eda el empoderamiento del equipo<\/strong> de construcci\u00f3n. Se podr\u00edan crear peque\u00f1os equipos responsables de diferentes aspectos del barco (la estabilidad, la arquitectura naval, el armamento…). Cada equipo gestionar\u00eda su \u00e1rea de especializaci\u00f3n, proponiendo mejoras y soluciones basadas en su experiencia y conocimiento t\u00e9cnico. Y cada equipo estar\u00eda en comunicaci\u00f3n con el resto gracias a reuniones regulares. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, esto requiere de una estructura descentralizada. Algo dif\u00edcil de conseguir en una monarqu\u00eda absoluta, donde este planteamiento podr\u00eda ser considerado como una amenaza al rey. Una posibilidad podr\u00eda ser capacitar a l\u00edderes intermedios para que act\u00faen como enlaces entre los equipos y el rey, asegurando que las decisiones sean comunicadas eficazmente. Quiz\u00e1s lo m\u00e1s dif\u00edcil ser\u00eda nombrar a esos l\u00edderes, dispuestos a enfrentarse a la furia de un rey.<\/p>\n\n\n\n

Comunicaci\u00f3n continua<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La comunicaci\u00f3n deber\u00eda ser entre los miembros del equipo, pero tambi\u00e9n con el rey. Se podr\u00edan realizar reuniones diarias para comunicar avances y coordinar. Aunque lo m\u00e1s \u00fatil ser\u00eda establecer un sistema regular de informes y presentaciones, utilizando herramientas de comunicaci\u00f3n. Por ejemplo, cuadernos de bit\u00e1cora detallados o reuniones regulares en el astillero para mantener un registro claro del proyecto.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s ser\u00eda importante involucrar activamente al rey en discusiones peri\u00f3dicas. Deber\u00eda fomentarse un ambiente en el que el feedback<\/em> no solo fuera bienvenido, sino tambi\u00e9n solicitado y r\u00e1pidamente implementado. Sin embargo, en el siglo XVII en una monarqu\u00eda absoluta, este ambiente ser\u00eda dif\u00edcil (sino imposible) de conseguir. Habr\u00eda que centrarse en los l\u00edderes de los equipos y, de nuevo, en dosificar y seleccionar la informaci\u00f3n para no ser condenados a galeras.<\/p>\n\n\n\n

Mejora continua<\/h3>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, este punto podr\u00eda haberse logrado mediante varias estrategias bien integradas. Por ejemplo:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Evaluaciones regulares de progreso y calidad. <\/strong>Al final de cada iteraci\u00f3n deber\u00edan realizarse pruebas de estabilidad, inspecciones de la construcci\u00f3n y revisiones del dise\u00f1o. De esta forma, el equipo habr\u00eda podido hacer ajustes necesarios de manera oportuna.<\/li>\n\n\n\n
  • Sesiones de retrospectiva y ajuste. <\/strong>Estas sesiones permitir\u00edan realizar comprobaciones de la funcionalidad del barco y su dise\u00f1o, y revisar y realizar posibles modificaciones.<\/li>\n\n\n\n
  • Capacitaci\u00f3n y desarrollo continuo del equipo. <\/strong>Al realizar pruebas y evaluaciones regulares, se identificar\u00edan \u00e1reas de mejora donde centrar la capacitaci\u00f3n y el desarrollo del equipo. As\u00ed se garantizar\u00eda una mejora constante en la competencia del equipo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \n\n\n\n

    Aunque todo este an\u00e1lisis resulta anacr\u00f3nico, la historia del Vasa puede servirnos como ejemplo para reflexionar sobre la importancia de la flexibilidad, la adaptaci\u00f3n y la comunicaci\u00f3n en la gesti\u00f3n de proyectos. De hecho, tambi\u00e9n es muy \u00fatil para comprender la importancia del contexto en la aplicaci\u00f3n de los principios y valores \u00e1giles. \u00bfCre\u00e9is que el rey nos habr\u00eda dejado aplicar estos cambios o habr\u00edamos sido condenados por alta traici\u00f3n?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    En 1628 el nav\u00edo Vasa se hundi\u00f3 en el mar habiendo recorrido menos de un kil\u00f3metro. \u00bfY si hubiese sido construido con un enfoque m\u00e1s \u00e1gil? <\/p>\n","protected":false},"author":26,"featured_media":5903,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[38],"tags":[59,74,41],"class_list":["post-5869","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aprender-gestion-agil","tag-agilidad","tag-historias","tag-practicas-agiles"],"yoast_head":"\nY si...: Vasa, el buque insignia que no fue<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En 1628 el nav\u00edo Vasa se hundi\u00f3 en el mar habiendo recorrido menos de un kil\u00f3metro. \u00bfY si hubiese sido construido con un enfoque 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